Pourquoi convertir sa flotte de poids lourds à l’électrique ?

Face à la hausse des coûts de carburant et au durcissement des réglementations environnementales, le poids lourd électrique s’impose progressivement comme une alternative au diesel pour les professionnels du transport. Il gagne aujourd’hui en pertinence grâce aux progrès de l’autonomie, à la baisse des coûts d’exploitation et au développement des infrastructures de recharge. Focus sur l’électrification des flottes de véhicules lourds.

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Quels sont les avantages du poids lourd électrique ?

L’électrification des camions permet à une entreprise de profiter de plusieurs bénéfices.

Réduire les émissions de CO₂ et accélérer la décarbonation du transport

Les poids lourds sont responsables de 22 % des émissions de CO₂ du secteur des transports (source : notre-environnement.gouv). L’électrification du parc a donc un impact direct sur la réduction de la pollution atmosphérique.

De plus, la LOM (loi d’orientation des mobilités) du 24 décembre 2019 a fixé comme objectif de parvenir à la décarbonation totale du secteur des transports d’ici 2050. Les poids lourds doivent participer à cette transition énergétique.

Diminuer les coûts d’exploitation sur le long terme

L’achat d’un poids lourd électrique est plus coûteux qu’un modèle thermique. Les coûts d’exploitation sont néanmoins plus réduits puisqu’un moteur électrique est moins complexe qu’un moteur thermique.

Les frais d’entretien d’un poids lourd électrique sont réduits de 30 % environ par rapport à un modèle thermique (Source : CNR).

Anticiper les réglementations et restrictions de circulation

En 2026, aucun texte n’impose aux entreprises privées d’électrifier leur flotte de poids lourds. L’obligation ne concerne que les collectivités.

Pour autant, les entreprises ont tout intérêt à prendre le virage de la mobilité électrique afin d’anticiper la réglementation.

De plus, rouler à l’électrique permet de circuler partout sur le territoire, même dans les zones à faibles émissions (ZFE) qui prévoient des restrictions de circulation à certaines périodes de l’année pour les véhicules les plus polluants.

Valoriser son image de marque et sa politique RSE

Doter son entreprise d’une flotte de camions électriques est également un atout du point de vue de la communication.

L’entreprise peut valoriser cette action auprès de ses clients et de ses partenaires. Cela donne l’image d’une société qui s’adapte aux enjeux climatiques actuels. C’est un atout par rapport à la concurrence.

Par ailleurs, c’est une action qui fait partie du programme de RSE (responsabilité sociétale des entreprises) de l’entreprise, dans le volet environnement.

Quelle autonomie pour un camion électrique ?

L’autonomie et la recharge des véhicules sont au cœur de la réflexion autour de transition électrique des flottes de camions.

L’autonomie moyenne d’un poids lourd électrique

Les constructeurs progressent chaque année sur l’autonomie des camions électriques. Actuellement les poids lourds électriques disposent d’une autonomie comprise entre 300 et 500 km, ce qui permet de couvrir les livraisons urbaines et régionales.

Le développement des infrastructures de recharge sur les autoroutes est déterminant pour envisager les trajets longue distance des camions électriques.

Rappelons que l’autonomie d’un véhicule dépend de plusieurs facteurs : le modèle, la charge, l’utilisation des options (climatisation, chauffage) et le relief du parcours notamment.

Les modalités de recharge des poids lourds électriques

Le verdissement d’une flotte de véhicules lourds s’accompagne d’une réflexion autour de la recharge des nouveaux véhicules.

La recharge des camions peut se faire de deux façons :

• La recharge au dépôt implique de recharger les camions lorsqu’ils sont stationnés entre deux trajets. Il s’agit en général de recharges lentes (de 3,7 kW à 22 kW), sur une période de 6 à 10 heures, la nuit généralement. Investir dans une infrastructure de recharge est la solution la plus économique pour recharger un véhicule.
• La recharge sur autoroute peut être nécessaire pendant les trajets longue distance. La recharge se fait alors sur autoroute, via des charges lentes pour les pauses longues. Des chargeurs rapides (à partir de 25 kW) ou ultrarapides (+ 350 kW) existent aussi pour les pauses plus courtes. Ce mode de recharge est compatible avec l’obligation de pause de 45 minutes toutes les 4h30 de conduite pour les chauffeurs.

À noter : selon un rapport d’Enedis, le réseau autoroutier devra se doter de 10 000 bornes de recharge lentes et 2 200 chargeurs rapides d’ici 2035 pour couvrir les besoins des poids lourds électriques.

Quel est le prix d’un poids lourd électrique ?

Le prix du camion doit s’appréhender en tenant compte de son coût total de possession (TCO) afin de calculer la rentabilité du projet.

Le coût d’un camion électrique

Actuellement, l’achat d’un poids lourd électrique coûte deux fois plus cher qu’un camion diesel (Source : étude du Comité national routier). Il faut compter environ 145 000 euros HT pour un modèle électrique rigide moyen contre 80 000 euros environ pour un camion diesel. Les montants sont plus élevés pour les camions articulés (Source : uta.com).

Le montant de l’investissement peut représenter un frein pour de nombreuses entreprises. Il est toutefois possible de passer par la location longue durée et la location avec option d’achat (LOA) pour verdir sa flotte sans avoir à acheter de nouveaux camions.

Pour conserver son parc de véhicules tout en passant à la mobilité décarbonée, le rétrofit électrique est la solution. Il s’agit de convertir des camions thermiques en modèles électriques en déposant le moteur thermique et le réservoir et en installant un kit spécifique.

Choisir le rétrofit électrique d’un camion est deux fois moins cher que l’achat d’un camion électrique neuf et la conversion est rapide, entre deux et trois semaines (Source : Ademe).

Le coût total de possession (TCO) d’un poids lourd électrique

Au-delà du coût d’achat élevé du camion électrique, il est important de prendre en compte les économies réalisées à l’usage par rapport à un camion diesel.

Le coût total de possession (TCO) du camion comprend :

• Le coût de l’énergie (recharge et infrastructure de recharge) : 0,24 €/km pour la recharge contre 0,56 à 0,75 € par km pour un camion diesel. Pour une flotte électrique, il faut ajouter 7 500 € HT pour un chargeur de 7 kW et jusqu’à 20 000 €HT pour une puissance de 22 kW.
  
  
• Les frais liés à la maintenance du véhicule : à partir de 4 000 € par an pour un modèle électrique contre 6000 à 12 000 € pour un camion diesel.
  
  
• La fiscalité avantageuse relative aux véhicules lourds électriques. Les entreprises bénéficient d’un système de suramortissement qui consiste à déduire des impôts une part supplémentaire du prix du véhicule. L’achat, la location et le rétrofit sont éligibles.

Quelles aides pour financer l’achat d’un poids lourd électrique ?

Plusieurs dispositifs existent pour inciter les entreprises à choisir la mobilité décarbonée pour leur flotte de véhicules lourds :

• La prime CEE (certificat d’économies d’énergie) dédiée à l’achat ou la location d’un véhicule lourd électrique neuf de transport de marchandises. L’opération peut également viser le rétrofit électrique. Le montant versé dépend du type de véhicule concerné.
• Depuis le 1^er juin 2026, les aides à l’achat pour les poids lourds « tracteurs routiers » sont fortement revalorisées avec un soutien de 100 000 euros contre un montant de 60 000 euros en 2025.
• Le programme ADVENIR propose le financement d’une infrastructure de recharge destinée à une flotte de camions appartenant à une entreprise. Le montant versé peut atteindre 50 % du montant HT des fournitures, du matériel et des travaux, en fonction de la puissance de recharge.

Quelles évolutions pour les poids lourds électriques dans les prochaines années ?

Face aux enjeux environnementaux, l’avenir du transport de marchandises passera par l’électrique.

La montée en puissance du marché

La décarbonation du transport routier de marchandises en est encore à ses débuts puisque la part de camions électriques neufs vendus représente 2 % du marché aujourd’hui. Elle devra atteindre 50 % en 2030 pour respecter les engagements climatiques de la France (Source : Publication Théma).

Pour autant, le marché des véhicules lourds électriques progresse rapidement puisqu’il enregistre une hausse de 5 % entre 2019 et 2024.

Des batteries plus performantes

Les constructeurs accélèrent la recherche sur l’autonomie des batteries et la charge utile des camions électriques.

À terme, les camions électriques devraient pouvoir couvrir des distances de plus en plus importantes.

Un réseau de recharge en cours de structuration

Le réseau des infrastructures de recharge se développe aussi au niveau européen avec la pose de bornes au sein de corridors européens, facilitant la recharge au cours de trajets longue distance.

Par exemple, début 2023, le premier corridor de recharge pour camions a été inauguré sur le tronçon Rhin-Alpes qui s’étend sur 600 km. (Source : Uta.com)

Le développement de la recharge ultra-rapide

L’arrivée de technologies comme le Megawatt Charging System (MCS) ouvre la voie à des temps de recharge beaucoup plus courts, compatibles avec les contraintes d’exploitation des transporteurs. Cette évolution pourrait accélérer l’adoption du camion électrique sur les trajets longue distance dans les années à venir.

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